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Veränderungen in Mecklenburg seit dem Fahrplanwechsel
Seit dem Fahrplanwechsel verkehrt der von Leipzig über Schwerin nach Rostock und zurück fahrende IC 2238/2239 als IC2 Garnitur. Allerdings nur jeweils an zwei oder drei Tagen in der Woche. Man sollte genau in den Fahrplan schauen. Es gibt dazu noch einige Ausnahmen.
Durch die Übernahme der Verkehrsleistungen durch die ODEG auf der RE 9 und 10 zwischen Rostock und Saßnitz/Binz und Stralsund - Züssow sind die 5 FLIRT 2 des Regiowerks Rostock erst einmal arbeitslos geworden. Da es sich bei diesen Fahrzeugen um die O Serie handeln soll, sind sie werkstattmäßig vermutlich auch nicht so einfach umsetzbar. Sie waren bisher die zuverlässigsten Fahrzeuge in Rostock, hörte ich.
Rostock ist nun auch über Berlin nach Dresden mit einer zweistündigen IC Verbindung angeschlossen. Hier sollen zukünftig ex Westbahn KISS Triebfahrzeuge (aus Österreich), die die DB gebraucht erworben hat, nach und nach zum Einsatz kommen.
Da DB Regio Nord Ost den Verkehr zwischen Velgast und Barth von der UBB übernommen hat, kam aus Dresden der Triebwagen 642 040 neu nach Rostock. Er soll aber später noch einmal gegen einen Triebwagen der BR 640 getauscht werden.
Auf der RE 1 zwischen Hamburg und Rostock sind nun 6 Zuggarnituren im Einsatz und eine siebte steht in Rostock als Reserve bereit. Zusätzliche Fahrten werden nun auch zwischen Hamburg und Büchen erbracht. Dort sind durch die Doppelstöcker Triebwagen der BR 648 ersetzt worden.
(22.12.2019, Foto: Hans-Berthold Ackermann am 20. Dezember im Schweriner Stadtgebiet)

Der Umwelt zuliebe - fahr mal mit dem Zug
Nach jahrelangem Besuch des Schweriner Weihnachtsmarktes, wollten wir diesbezüglich unseren Horizont erweitern und dem Lübecker Weihnachtsmarkt, verbunden mit einem Einkaufsbummel, einen Besuch abstatten. Für diese "Spaßveranstaltung" wünschte sich meine Frau einmal die An- und Abreise per ÖPNV zu testen. Mal das Auto weniger benutzen und einen ganz kleinen Beitrag zur CO 2 Minderung beizutragen. Gesagt, getan und eine Reiseverbindung von dem nächsten Haltepunkt der Bahn herausgesucht. So sollte die Fahrt von Schwerin Süd über Bad Kleinen nach Lübeck gehen und das mittels eines MV Ticket für 27 Euro, die Abreise erst nach 9 Uhr möglich. Kam mir entgegen, da brauchte man nicht zu früh aufstehen und Weihnachtsmärkte wirken auch erst so richtig wenn es dunkel ist.
Die Wahl viel auf den um 9.40 Uhr in Schwerin Süd abfahrenden Zug der RE 1 von Hamburg nach Rostock. In Bad Kleinen umsteigen in den Triebwagen der RE 4 aus Stettin, der bis Lübeck fährt und dort endet. Der Schwachpunkt in dieser Verbindung war aus meiner Sicht die nur 5 minütige Umsteigezeit in Bad Kleinen. Aus eigener Erfahrung wusste ich, da ich öfter mal einen Reisenden in Schwerin Süd von den Hamburger Zügen der RE 1 abhole, dass diese sehr oft um einige Minuten zu spät ankommen. Pünktlich sind sie meist dann nur, wenn ich zu spät zur Abholung ankomme. Also brav das Auto auf den neuen Pendlerparkplatz am Hp Schwerin Süd abgestellt und den entsprechenden Bahnsteig aufgesucht. Das kleine Laufband für die Fahrgastinfo versprach die Abfahrtzeit um 9.40 Uhr. Also alles gut? Meine Frau checkte trotzdem mal kurz auf ihrem Smartphone die Reiseverbindung und stellte fest, das der Zug 7 Minuten Verspätung haben sollte. Die DB App gab als Grund an: "Warten auf einen Gegenzug". War aus der zweigleisigen Strecke eine eingleisige geworden? Na Klasse, das geht ja gut los, dachte ich. Genau das hatte ich befürchtet. Die Minuten verrinnen, die Abfahrtzeit war bereits vorüber und das Infolaufband war immer noch der Meinung das unser Zug pünkzlich um 9.40 Uhr abfahren sollte. Obwohl die Zeit bereits vorbei war. Dann kam der Zug mit "nur" 4 Minuten Verspätung. Das wird eng. Wartet der Triebwagen auf Umsteiger? Denn in Bad Kleinen muss auch noch der Bahnsteig über die neue Fußgängerbrücke gewechselt werden. Eine diesbezügliche Info gab es nicht in dem Zug der RE 1. Im Schweriner Hbf hatte man es auch nicht eilig den schon verspäteten Zug gleich weiter fahren zu lassen. Obwohl aus Sicht der DB war der Zug ja gar nicht verspätet. Denn nach Auslegung der DB fängt ja die Verspätung erst ab der 6. Minute an. Diese Interpretation ist vermutlich für keinen Reisenden nachvollziehbar. Macht sich aber gut in der Verspätungsstatistik.
Unglücklicherweise waren wir dann auch noch am falschen Ende des Zuges eingestiegen und mussten in Bad Kleinen zusätzliche Meter den Bahnsteig zurücklaufen, bekamen aber dafür gleich eine Mitfahrgelegenheit im Fahrstuhl, die uns vermutlich wieder wertvolle Sekunden Guthaben einbrachte. So gelangten wir doch rechtzeitig zum Anschlusstriebwagen nach Lübeck. Ob die reguläre Abfahrtzeit bereits vorbei war und er auf die Umsteiger wartete, kann ich gar nicht sagen.
Entspannt und ohne zusätzliche Parkplatzsuche in der Lübecker Innenstadt, erreichten wir das Fahrtziel. Die Rückfahrt verlief eigentlich ohne Probleme. Nur zwischen Bobitz und Bad Kleinen rumste es auf einmal kräftig unter dem Triebwagen, dort wo wir in etwa saßen. Irgendetwas muss gegen den Boden das Fahrzeugs geschlagen sein. Ich wartete schon auf die Zwangsbremsung und das Ende der Fahrt, aber der Triebfahrzeugführer setzte unbeirrt seine Fahrt fort. So erreichten wir pünktlich Bad Kleinen und letztendlich auch wieder unseren Ausgangspunkt Schwerin Süd.
Trotz der anfänglichen Unsicherheit in unserer Reisekette, waren wir doch der Meinung, dies durchaus wiederholen zu wollen. Wenn wir allerdings den Triebwagen in Bad Kleinen gerade so verpasst hätten und einen einstündigen Zwangsaufenthalt dort erleben müssten, weiß ich nicht wie man sich zukünftig entscheiden würde. Entsprechende Infos zu Anschlüssen für die Reisenden sollten da eigentlich die Regel sein.

(20.12.2019, Foto: Detlef Radke, Elchauftrieb vor dem Holstentor)

Güterwagenumstellung in Schwerin Görries
Am 17. Dezember konnte eine rege Rangiertätigkeit auf den Gleisanlagen der einstigen Schweriner Industriebahn in Görries beobachtet werden. Dort stehen seit längerem einige Kesselwagen privater EVU abgestellt. An dem Tag sind einige Wagen für den Abtransport nach Hamburg ausrangiert worden. Die V 60 D der TME war für diese Arbeiten eingeteilt.

(20.12.2019, Fotos: Frank Tille)

Güterwagenabholung in Karow
Am 10. Dezember machte sich die 232 347 vom Rostocker Seehafen aus auf den Weg nach Karow, um einen der hier vor Wochen auf dem ehemaligen Streckengleis nach Goldberg abgestellten Schiebewandwagenzüge abzuholen. Das erste Bild entstand in Krakow am See. Die anderen Bilder alle am oder im Bf Karow.

(13.12.2019, Fotos: Der Prignitzer)

Unmut in Österreich über die Abgabe der Triebwagen an die ODEG
Der erste aus Österreich an die ODEG verliehene Triebwagen 4746 056 zeigt sich hier am 7. Dezember auf dem Schweriner Hbf. Nach den reinen Schulungsfahrten für die Lokführer, kam er auch in den regulären Einsatz.

Pressestimmen:
14. November 2019
Die Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) mietet zum Betrieb des Teilnetzes Ostseeküste-Ost einige Siemens Desiro-ML-Triebwagen (Baureihe 4746) der Österreichischen Bundesbahn (ÖBB) an.
Am 31. Oktober 2019 hatte das Oberlandesgericht Rostock die Notvergabe mit einer Laufzeit von zwei Jahren an das Unternehmen für rechtmäßig erklärt. Als Ersatz für die vermieteten Fahrzeuge reaktiviert die ÖBB einige ältere Triebwagen der Baureihe 4020.

20. November 2019
Die Vermietung von sechs Cityjet-Einheiten Baureihe 4746 an die ODEG (Ostdeutsche Eisenbahngesellschaft) wird in Österreich kritisiert.
So erklärte der Landespräsident des Wiener Pensionistenverbandes, Harry Kopietz, dass gerade auf der wichtigsten S-Bahnstrecke des Landes ein rascher Komplett-Tausch unumgänglich sei. Noch immer sei im Wiener S-Bahnnetz die „alte, nicht behindertengerechte und laufunruhige Baureihe 4020 stark vertreten“. Die ÖBB hatten erklärt, dass die ÖBB ihre 24 Züge aus dem letzten Los durch die Bestellung von sieben Desiro ML der ODEG günstiger bekommen hätte. Da diese aber erst im März geliefert werden sollen, erfolge nun die Vermietung der sechs Einheiten.
(13.12.2019, Fotos: Karsten Reinck)

Noch ein Holzzug nach Malchow.
Am 5. Dezember brachte die 232 347 wieder einen Holzzug mit Buchenstämmen vom Rostocker Seehafen über Güstrow und Karow nach Malchow. Nach dem Fahrplanwechsel sollte eigentlich die Anlieferung des Holzes wieder von Rostock über Waren nach Malchow laufen. Der Buschfunk meint aber, es könnte sogar noch etwas länger über Karow laufen? Das erste Bild zeigt den Zug unmittelbar nach Verlassen des Bf Priemerburg. Das rechte Gleis führt nach Neubrandenburg. Bild 2 eine Aufnahme am einstigen Hp Klein Grabow.

(13.12.2019, Fotos: Der Prignitzer)

Die Österreicher sind da
Da die ODEG ab dem kommenden Fahrplanwechsel den ÖPNV auf der RE9 und RE10 von Rostock über Stralsund nach Sassnitz bzw. nach Züssow aufnehmen wird, finden derzeit von Schwerin aus Personalschulungsfahrten auf den bei der ÖBB geliehenen Triebwagen Desiro ML statt. Heute konnte dieser Triebwagen auf dem Schweriner Hbf gesichtet werden.

(2.12.2019, Fotos: Volker Hofmann)

Panzeranlieferung in der Hagenower Kaserne
Nach einem Schrumpfungsprozess bei der Bundeswehr sind Standorte in Mecklenburg mit Eisenbahnanschluss selten geworden. Spontan fällt mir da nur noch die Hagenower Kaserne ein, wo Panzergrenadiere stationiert sind. Sie sind regelmäßig im Jahr zu Übungen unterwegs und lassen sich von der DB ihre Technik transportieren. Am 30. November hatte die 232 347 die Aufgabe einen solchen Zug in zwei Teilen wieder von Holthusen bis Hagenow Stadt zu bringen. Bis Hagenow Stadt zieht die Lok den Zug, dann muss sie Umlaufen und den restlichen Weg den Zug in das Militärgelände schieben.

(2.12.2019, Fotos: Sascha Buckow)

Die letzte Rostocker einsatzfähige 120er
Von den einst fünf Rostocker Elloks der Baureihe 120, 120 201 - 120 205, befindet sich derzeit nur noch die 120 203 im Einsatzbestand. Nach und nach haben Elloks der Baureihe 182 die Leistungen zwischen Hamburg und Rostock von den 120er übernommen. So ist es nun großes Glück die betriebsfähige 120 203 anzutreffen. Am 5. November konnte sie im Sonderdienst in Neustrelitz gesichtet werden. Mit einem Doppelstockwagen war sie auf der Fahrt von Rostock nach Berlin.

(22.11.2019, Foto: Karsten Reinck)

Ein seltener Gast in Wismar
Am Samstag den 16. November traf die 229 181 der Firma CLR in Wismar mit einem Holzzug ein. Die Lok hat in den nächsten Tagen Fristablauf und wird dann wahrscheinlich auch nicht mehr aufgearbeitet und durch eine moderne Lok ersetzt. Wegen Wartungsarbeiten an den beiden My´s der CLR, die sonst immer die Holzzüge nach Wismar bringen, verkehrte einer der letzten Vertreter der Baureihe 229. Da erst am Montag die Entladung des Stammholzes erfolgte, konnte der extra angereiste Eisenbahnfreund die Lok außerhalb des Betriebsgeländes bei Rangierarbeiten beobachten.

(20.11.2019, Foto: Klaus-Dieter Voß)

Aufatmen bei den Befürwortern der mecklenburgischen Südbahn
Am 18. November fand ein Treffen in der Schweriner Staatskanzlei statt und folgendes ist dabei herausgekommen:

Pressemitteilung Nr.315/2019 | 18.11.2019 | EM | Ministerium für Energie, Infrastruktur und Digitalisierung

Landesregierung, die Landkreise Mecklenburgische Seenplatte und Ludwigslust-Parchim sowie das Eisenbahninfrastrukturunternehmen Regio Infra Nord-Ost haben sich nach intensiven Verhandlungen geeinigt, die Südbahnstrecken zwischen Parchim, Karow, Malchow und Waren nicht nur zu erhalten, sondern über ein Gesamtkonzept mit dem übrigen Verkehr noch besser zu verzahnen. „Insbesondere in der Hauptsaison haben sich in den vergangenen Jahren die touristischen Verkehre aus Richtung Berlin sowie Hamburg in diese Region verstärkt. Deshalb werden jeweils in der Saison – von Herrentag bis Ende August und zusätzlich an den Osterfeiertagen – sonnabends und sonntags jeweils drei Zugpaare auf der Strecke unterwegs sein“, kündigte Landesverkehrsminister Christian Pegel heute an.

Südbahn fährt wieder von und nach Plau

Weiter führte der Minister aus: „Plau am See als ein touristisches Zentrum der Region wird wieder in den Bahnverkehr eingebunden, indem die Züge von Parchim nach Karow bis dorthin weiterfahren. Aus der anderen Richtung sollen die Züge von Malchow bis Karow verlängert werden. Busse und Rufbusse werden als Zubringer zu den Bahnhöfen eingesetzt, so dass die Fahrgäste vom Bahnhof auch zu ihrem Zielort in der Region kommen und zurück.“ Insgesamt solle durch eine bessere Vertaktung von Bus und Bahn jeder Anschluss sichergestellt werden.

In der Woche mehr Busse „Die Stilllegung ist vom Tisch. Nicht nur Touristen, auch die Einheimischen werden von dem neuen Konzept profitieren“, sagte heute Heiko Geue, Chef der Staatskanzlei, bei der Vorstellung des neuen Konzepts in Schwerin: „Vor allem für die Pendler werden die Fahrpläne der Buslinie 77 wochentags zwischen Parchim und Plau auf einen Stundentakt verdichtet.“ Die Landräte der beiden Landkreise, durch die die Südbahn fährt, zeigten sich zufrieden: „Ich finde es toll, dass die Buslinie 77, die als Ersatz für die Südbahn eingerichtet worden war, mit deren Sicherung nicht wieder gestrichen, sondern ausgebaut wird“, so Stefan Sternberg (Ludwigslust-Parchim). „Dass die Südbahn erhalten und die ganze Region besser angebunden wird, ist ein positives Signal für die, die hier wohnen und für die, die uns besuchen“, urteilte Heiko Kärger für die Mecklenburgische Seenplatte. Das Konzept und seine Finanzierung sind zunächst bis 2027 gesichert. Bei einer ersten Evaluierung nach drei Jahren sollte sich eine Mindestauslastung der Sitze von 30 Prozent ergeben, in der folgenden ein weiterer Anstieg.

Investitionsbedarf von 9 Millionen Euro

„Der Personenverkehr ist allerdings nur ein Aspekt. Es muss uns gelingen, auch den Güterverkehr auf der Strecke wieder zu beleben. So wie aktuell 15 Züge im Jahr reichen nicht aus“, sagte Christian Pegel. Dafür und auch für ein häufigeres Befahren mit Personenzügen müssten nach Auskunft der „Regio Infra Nordost“ – die jetzt die Stilllegungsanträge für die Südbahnstrecke zurückgezogen hat – 9,2 Millionen Euro in Bahnübergänge, Gleisbett und Schienen investiert werden. „Hier muss ich leider ein wenig Wasser in den Wein gießen“, räumte Christian Pegel ein und begründete: „Für gut fünf Millionen davon ist die Finanzierung noch unklar.“

(19.11.2019)