18 201 - Willkommen in Schwerin
Mit einer Stunde Verspätung rollte am späten Vormittag des 15. Mai die 18 201 mit ihrem leeren Sonderzug aus Lutherstadt-Wittenberg, an den Bahnsteig 1 des Schweriner Hbf. Zahlreiche Eisenbahnfreunde fieberten bereits diesem Ereignis entgegen. Meines Wissens nach war das erst der zweite Besuch dieser Schnellzuglok in Schwerin. Am nächsten Tag sollte sie einen Sonderzug von Kiel über Lübeck nach Putbus ziehen.
In Schwerin war ein vierstündiger Aufenthalt vorgesehen, bei dem die Wasservorräte ergänzt und aus dem mitgeführten Zusatztender Heizöl umgebunkert werden sollte. Das Wasserergänzen musste mittels eines Straßenhydranten am einstigen Fußgängertunnel erfolgen. Im heutigen Schweriner Eisenbahn- und Technikmuseum gibt es keinen halbwegs leistungsfähigen Wasseranschluss mehr. Danach brachte die Lok noch ihren Zusatztender vor das Eisenbahnmuseum, er blieb bis zur Rückfahrt am Sonntag hier stehen, bevor sie wieder Schwerin verließ.
(16.5.2015, Fotos: Michael Gasow, Detlef Radke)

Sturmschäden an der Strecke Ludwigslust - Parchim
Nicht nur in der Stadt Bützow tobte sich am 5. Mai ein Tornado aus, wie wir ja alle durch die Medien erfahren haben. Auch das kleine Dorf Groß Laasch an der Strecke von Ludwigslust nach Parchim gelegen bekam an dem Tag Besuch von einem Tornado der Klasse F 2.
Das ehemalige Bahnhofsgebäude wurde fast vollständig zerstört, das Bahnwärterwohnhaus stark beschädigt. Das Bahnhofsgebäude befand sich gerade in der Sanierung. Jahrelang stand es leer. Mindestens 2 ha Wald und eine Stromleitung wurden zerstört. Der Zugverkehr Ludwigslust - Parchim musste eingestellt werden, weil 300 Meter Trasse mit umgestürzten Bäumen nicht befahrbar war. Ansonsten ist der Ort fast verschont geblieben.
(13.5.2015, Fotos: Frank Tille)

Impressionen vom 8. GDL Streik
Auch an mir ist die tägliche Berichterstattung in den Medien, über den nun bereits achten GDL Streik nicht unbemerkt vorüber gegangen. Doch als fotografierender Eisenbahnfreund bietet das Ereignis kaum etwas. Züge die nicht fahren, geben erfahrungsgemäß kein Motiv ab.
So blieb blos die Minimalvariante, doch mal am einstigen Schweriner Güterbahnhof vorbei zu schauen. Dort sollten eigentlich die Gleise gut gefüllt sein, mit den derzeit nicht gebrauchten Zügen der DB. So war es dann auch. Neben der 120 202 und 205 mit ihren RE 1 Garnituren standen noch zwei Einheiten 628er und drei Talent Einheiten abgestellt.
Anschließend schnell noch mal zum Hauptbahnhof, wo in dem Moment gerade die 155 178 mit einem leeren O-Wagenzug vermutlich in Richtung Wismarer Hafen (es war wohl der Schrottpendel zwischen Wismar und dem Stahlwerk Brandenburg, die Wagen sahen sehr ungepflegt aus) mit 80 km/h, laut Signalbild, ohne Warnansage am Bahnsteig 2 durchzog. Mehr war dann erst einmal nicht los gewesen. Den Schweriner Bahnhof haben zu dem vormittäglichen Zeitpunkt nur die ODEG Züge zwischen Parchim und Rehna und Wismar - Cottbus angefahren.
Nach einigen Erledigungen in der Stadt bin ich gegen 10.30 Uhr noch einmal vorbeigekommen, in der Hoffnung doch noch einmal solch ein Glück mit einem Güterzug zu haben. Dem war aber nicht so, so das ich ganze alleine auf dem Bahnsteig stand, weit und breit kein Mensch zu sehen. Das habe ich so auf dem Schweriner Hbf auch noch nie erlebt. Man konnte die Stille eines Bahnhofs auf sich wirken lassen.
(9.5.2015, Fotos: Detlef Radke)

Ein Maiausflug nach Klütz
Am 1. Mai unternahm ein Eisenbahnfreund einen Ausflug an die Klützer Strecke und hat bei sehr wechselhaftem Wetter einige Impressionen eingefangen. Die ehemalige Wangerooger Diesellok 329 501 war für den regulären Zugdienst eingeteilt. Am Abend des Tages ergab sich mit der Verladung von zwei Dieselloks, die ins Museum nach Prora gebracht werden sollten, noch eine kleine Zugabe.
(2.5.2015, Fotos: Jürgen Bühring)

Die letzte Mitfahrt zwischen Lübz und Parchim
Am letzten Betriebstag zwischen Malchow und Parchim, gönnte sich ein mir gut bekannter Eisenbahnfreund noch einmal eine Mitfahrt in den letzten Zügen zwischen Lübz und Parchim.
In Parchim kam es am Abend des 30. April so noch einmal zur Begegnung mit dem ODEG VT 650.92, der nach Crivitz fahren wollte. Der letzte Zug nach Lübz brachte noch etwa sechs Fahrgäste mit. Auf dem Bahnsteig war kein Anwohner erschienen, der noch einmal ein Foto fürs Familienalbum aufnehmen wollte, um so an dieses denkwürdige Ereignis zu erinnern. Die Lübzer Einwohner hatten sich wohl schon von ihrer Bahn verabschiedet oder es hat schlicht weg niemanden mehr interessiert. Die Ankunftszeit des letzten Zuges, mit 18. 20 Uhr, war sicher auch etwas ungüstig. Zur besten Abendbrotzeit saß man wohl lieber am Küchentisch mit einer Flasche Lübzer Pils in der Hand. (Dieser Satz kann Spuren von Ironie enthalten). Nur ein Aushang informierte über das Ende des Zugbetriebes. Als dann der VT 504 002 an seinen Schlafplatz an der blauen Kiste auf dem Lübzer Bahnhof fuhr, waren auch die nicht nur symbolischen dunklen Wolken aufgezogen.
Damit dürfte auch dieses Kapitel Eisenbahngeschichte in Mecklenburg beendet sein. Streckeneröffnung der 116 km langen Mecklenburgischen Südbahn von Parchim über Karow, Waren nach Neubrandenburg war am 28. Januar 1885. Nach 1945 sind die Abschnitte Karow - Malchow und Waren - Neubrandenburg als Reparationsleistung abgebaut worden. Im Juni 1947 aber der Abschnitt Kargow - Möllenhagen wieder aufgebaut und bis 1970 sogar mit Personenverkehr betrieben worden. Seit dem nur noch für den Güterverkehr des Schwellenwerkes in Möllenhagen in Betrieb.
Der Abschnitt Karow - Malchow ist nach Veränderung der Gleisführung gleich hinter Karow, am 1. September 1968 wieder eröffnet worden. Nun endet der Verkehr wohl endgültig zwischen Parchim und Malchow nach 130 Jahren.
Der letzte Personenverkehr auf der Mecklenburgischen Südbahn findet nur noch zwischen Malchow und Waren statt. Angeblich für drei Jahre. Mal sehen ob das so sein wird.
(2.5.2015, Fotos: Frank Tille)

Stippvisite einer 4.000 Ps Diesellok in Vorpommern
In der vergangenen Woche am 20. & 23. April und aktuell am 27. April beförderte die derzeit einzige im Einsatz stehende 4.000-Ps-Ludmilla, 241 353, jeweils Getreidezüge nach Vierow zur Entladung. Die Maschine wurde im Dezember 2014 von der Erfurter Bahnservice Gesellschaft mbH (EBS) mit Sitz in Erfurt von der DB Schenker Rail Deutschland AG erworben. Die Bilder zeigen die Lok am 23. April mit dem Zug in Vierow bei der Entladung und bei der Abfahrt.
(29.4.2015, Text und Fotos: Andreas Görs)

Ist der Schweriner Ringlokschuppen noch zu retten?
Letztes Wochenende fand im Schweriner Eisenbahn- und Technikmuseum die 12. Internationale Modellstraßenbahnausstellung statt. Grund für mich auch dort vorbei zu schauen, da die Fahrzeuge im Maßstab 1 : 1 auf dem ehemaligen Bw Hof standen, weil die Modellstraßenbahnen in der Werkstatthalle ihre Runden drehten.
Ich wusste es zwar schon, aber manchem anderen Besucher ist sicher bei der Begehung des Geländes der nun völlig desolate Ringlokschuppen aufgefallen. Der letzte Sturm hatte wohl bedinkt durch die Löcher im Dach einen Teil der Außenwand des Standes 1 herausgedrückt. Der ältere Teil des Ringlokschuppens, die Stände 1 - 9 waren schon seit längerem wegen Baufälligkeit gesperrt. In den später angefügten Ständen 10 - 15 befinden sich weiterhin Fahrzeuge untergestellt, obwohl das Dach auch dort einer dringenden Reparatur bedarf.
So kann man das erste Bild mit der unter Dampf stehenden 91 134 am Giebel des Ringlokschuppens wohl als nicht mehr wiederholbar bezeichnen. Das zweite Bild vom Januar 2012 zeigt noch einmal den noch intakten Giebel und das letzte Bild den derzeitigen Zustand.
Ein Abriß des Schuppens dürfte wohl als nächstes anstehen. Ein Wiederaufbau steht in den Sternen, da der Verein nicht die benötigten Geldmittel zur Verfügung hat. Hilfen von der Stadt Schwerin oder dem Land sind derzeit auch nicht in Sicht.
(26.4.2015, Fotos: Detlef Radke)

Wie lange fährt HANS noch nach Malchow?
Ende letzter Woche hatte ich während einer Autofahrt zufällig in einem Nachrichtenblock des NDR 1 zu der Thematik über den Weiterbetrieb zwischen Parchim und Malchow mit halbem Ohr den Satz aufgeschnappt, ...fährt erst einmal bis Ende Mai weiter. ... Sollte ich mich da verhört haben oder gab es eine erneute Verlängerung? Auf der Internetseite des EVU steht nichts dazu.
Zweckdienliche Hinweise werden gern entgegen genommen.
(26.4.2015, Foto: Detlef Radke, 21. 4. 2015 Karow)

Die Schmalspurlok in Plau am See
Am 21. April war ich mal wieder in der Gegend von Plau am See unterwegs und bei der Vorbeifahrt an dem Wegweiser zum Hof der Familie Reichel im Ortsteil Quetzin, fiel mir doch spontan die dort stehende Schmalspurdampflok ein. Rasch geblinkt und abgebogen, um einmal zu schauen wie es denn der kleinen Lok so geht. Wie man sieht hat sich ihr Zustand nicht gerade verbessert. Den damals mitgekaufte Wagen sah ich auch noch im gleichen Zustand im hinteren Teil des Anwesens stehen.
(26.4.2015, Foto: Detlef Radke)

Feldbahnrelikt ausgebaut
Bei den im April laufenden Bauarbeiten am neuen Bahnübergang am Hp Friedrichsruhe, im Zuge der Strecke Crivitz - Parchim, hat man auch das dort seit jahrzehnten in der Straße liegende Feldbahngleis ausgebaut. Nach Aussagen eines Anwohners, den ich mal vor Jahren dazu befragte, soll diese Strecke erst nach 1945 zu einem Torfstich entstanden sein. Zu einer Zeit als Brennmaterial äußerst knapp war. Das Feldbahngleis kreuzte auch die Normalspurstrecke. Der Feldbahnbetrieb soll nicht lange gelaufen sein, aber genaueres ist mir dazu bisher nicht bekannt.
(24.4.2015, Foto: Danilo Köhn)

Das Streckennetz in Meck-Pomm schrumpft weiter!
Leider wird das Eisenbahnnetz auch in MV von Jahr zu Jahr kleiner. Diese traurige Tatsache musste ich am vergangenen Samstag beim Tagesausflug mit der Familie wieder einmal feststellen. Ohne irgendeine Vorwarnung, weder in der Zeitung, noch in irgendwelchen Foren wurde mit auch nur einer Silbe erwähnt, dass die Regelspurstrecke der Segelbootslipanlage in Rerik zurückgebaut wurde! Der schienengebundene Transport der Segelboote wurde schon vor vielen Jahren auf Trailer umgestellt, nun wurde scheinbar das Stilllegungsverfahren eingeleitet und es hat sich keiner zur Übernahme der Infrastruktur gefunden, so dass die gesamte Strecke (etwa 70 m) nun abgebaut wurden. Leider gab es keine Abschiedsfahrt (zumindest ist mir keine bekannt, in der Zeitung und in Foren war davon ebenfalls nichts zu lesen). Die Streckenführung gestaltete sich als äußerst anspruchsvoll, mussten doch etwa zwei Höhenmeter überwunden werden. Außerdem wurde auch die Promenade niveaugleich gekreuzt! Sicherungsanlagen gab es dort keine. Mich wundert es, dass es nie zu Unfällen an diesem Bahnübergang kam! Auch der Bahnbau war seinerzeit eine Herausforderung, endete doch die Strecke im Wasser! Streckenmittelpunkt war bis zuletzt die große Portalkrananlage, die auch heute noch in Betrieb ist, nur werden die Boote nun nicht mehr auf Schienenfahrzeuge verladen, sondern auf Bootstrailer. Was ich allerdings äußerst bemerkenswert finde ist die Tatsache, dass man der Bahn ein Denkmal gesetzt hat: Nach dem gesamten Rückbau der Gleisanlage wurde der Bereich der Haffpromenade neu gepflastert. Andersfarbige Pflastersteine zeigen den ehemaligen Gleisverlauf.
Leider musste auch schmerzlich registriert werden, das der Abbau der Strecke mit Geldern des Landes, Bundes und der EU gefördert worden ist.
(17.4.2015, Text und Fotos: Robert Dröse)

Schwellenerneuerungen auf der Möllenhagener Strecke
Seit Freitag, den 09. April wird die Strecke Kargow - Möllenhagen auf drei Teil-Abschnitten saniert. Baufirma (wen wundert's) ist Fa. Spitzke. Der Fa. Spitzke gehört seit einiger Zeit ja auch das Schwellenwerk in Möllenhagen. Dabei sind die Schnellumbaumaschine (SUM), der Schotter-Reinigungszug (steht noch in Waren) und ein paar Baumaschinen. Am Abend machte sich in Möllenhagen der Umbau-Zug (Bild 1) fertig und auf den Weg. Vom 12. April sind die folgenden Fotos. Am ehemmaligen Hp Schwastorf-Dratow ist die letzte Bahnsteigkante dieses Abschnittes verschwunden. In Kraase kam dann glücklicherweise der Absetz-Zug mit den Altschwellen vorbei. Damit stand die SUM bei Klein Plasten ganz alleine und ohne störenden Staub in der Luft. Nach etwa einer Stunde kam der Zug mit Neuschwellen. Bezeichnent für die Steigungen auf dieser Strecke ist die Bespannung mit 2 x V 100 von Spitzke (V100-SP-009 und 010). In der Ebene reicht eine V 100 für 10 Schwellenwagen voll aus.
(14.4.2015, Text und Fotos: Michael Uhren)

Dunkle Wolken über dem Neustrelitzer Netinera-Bahnwerk
Quelle: Zeitung "Nordkurier" Neubrandenburg
Das Bahnwerk zieht die Notbremse
Neustrelitz, 24. 03. 2015
Beim Bahnwerk werden jetzt die Weichen für die Zukunft gestellt. Das wird für die Mitarbeiter schmerzhaft, denn es gibt Entlassungen und Lohnkürzungen. Die wirtschaftliche Situation lässt den Verantwortlichen keine andere Wahl, sonst droht das Abstellgleis.
Anett Seidel: Triste Stimmung im Neustrelitzer Bahnwerk. Um nicht aufs Abstellgleis zu geraten, wird umstrukturiert.
Einer der größten Arbeitgeber in Neustrelitz und der Region zieht jetzt die Notbremse, bevor es zu spät ist. Beim Netinera-Bahnwerk stehen Umstrukturierungen an. Die Gerüchte um Entlassungen und Lohnkürzungen machen in der Stadt bereits die Runde. Werksleiter Dr. Stefan Liebelt hat dies jetzt auf Nachfrage des Nordkuriers bestätigt. "Es gibt Anpassungen im Einklang mit der Gewerkschaft", beschreibt er die Situation für die mehr als 130 Mitarbeiter.
Liebelt spricht von deutschlandweiten Überkapazitäten als Grund für die derzeitige Misere. Im Klartext heißt das: Es gibt für die Schwermaschineninstandsetzung, die in Neustrelitz angeboten wird, derzeit nicht genügend Aufträge. Statt zu reparieren, werde neu gekauft. Selbst die Bahn stelle derzeit zwei ihrer Werke in Frage, heißt es in Neustrelitz.
Um das Werk, eines der letzten Industriebetriebe der Stadt, am Leben zu halten, sei ein Bereinigungseffekt nötig, so der Werksleiter. Massenentlassungen wird es aber nicht geben, hebt er hervor. Mitarbeitern seien unter anderem Aufhebungsverträge angeboten worden. Auch eine temporäre Arbeitszeitverkürzung und damit Lohnverzicht seien im Gespräch.
Greifen diese Maßnahmen, hofft Stefan Liebelt, den Neustrelitzer Betrieb wieder aufs richtige Gleis bringen zu können. Das Werk selbst wird vom Konzern auch nicht in Frage gestellt, so der Leiter. Es sei sogar strategisch wichtig. Die Netinera Deutschland GmbH ist ein privates Verkehrsunternehmen. Zum Konzern gehören Eisenbahn- und Busverkehrsunternehmen, Werkstätten, Hafengesellschaften und eine Spedition. Das Unternehmen in Deutschland gehört zu einem Konsortium unter Führung der italienischen Staatsbahn.
Andreas Schmidt von der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) bestätigt die angespannte Situation im Neustrelitzer Werk. "Wir sind nicht begeistert", sagt er. "Wir haben uns die Zahlen vorlegen lassen." Die sprechen eine deutliche Sprache, so der Mann von der Gewerkschaft. "Die Leistungen gehen zurück", beschreibt Andreas Schmidt. Der Betrieb müsse handeln, um leistungsfähig zu bleiben. Gemeinsam mit dem Betriebsrat sei deshalb nach möglichst sozial verträglichen Lösungen gesucht worden. "Wir haben nach Maßnahmen gesucht, die am Ende nicht 30 Leute den Job kosten, sondern 15", verdeutlicht Andreas Schmidt. Auch diese 15 sollen nach Möglichkeit nicht auf der Straße landen, sondern es werde nach Alternativen in anderen Betrieben des Unternehmens gesucht.
Für das Bahnwerk ist es nicht die erste kritische Situation. Andreas Schmidt war dabei, als das Werk von der Bahn 2001/2002 komplett geschlossen werden sollte. Mehrere Besitzer folgten daraufhin. Arbeitsplätze gingen verloren. "Aber es entstanden auch wieder neue", führt er einen positiven Aspekt an. Die derzeitige wirtschaftliche Lage in ganz Deutschland verursache bei großen Werken von der Bahn einen Schnupfen. "Bei einer freien Werkstatt wie in Neustrelitz gibt es eine Lungenentzündung", bringt er einen Vergleich, um die Brisanz darzustellen. Für die Mitarbeiter sei die derzeitige Situation bitter. Schmidt bestätigt, dass die Arbeitszeitverkürzung um zwei Stunden und die damit einhergehenden Lohnkürzungen zunächst für ein Jahr gelten. Danach, so hofft auch er, dass im Unternehmen die Weichen nach vorn gestellt sind.
(14.4.2015)